华为“重申不造车“！北汽、长安等疑似合作商股价应声回落

2月26日，有消息称，华为计划推出自有品牌电动汽车，其正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受此消息刺激，午后北汽蓝谷盘中直线拉升封板，长安汽车也一度大涨9.22%。

针对上述代工传闻，北汽蓝谷证券部相关人士表示，公司正在核实此事，目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工。此外，据最新消息，华为也回应称：“重申不造车，帮助车企造好车。”随之不久，北汽蓝谷封板涨停打开，长安汽车涨幅也出现明显回落。截至收盘，北汽蓝谷收涨8.02%，长安汽车收涨5.22%。

在诸多互联网公司中，华为不造车的“人设”深入人心。2020年10月26日，华为公开发布任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，决定之一“3、 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。”

事实上，华为虽然不造车，但近年来，其技术研发却屡屡围绕新能源汽车重要领域展开，或体现出华为向汽车供应领域“进军”的野心。2020年11月25日，华为内部网站心声社区发布创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，曾着重强调华为一直以来坚持的不造车立场：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

该决议同时还表明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年，本文件管理责任人是当值轮值董事长，由其负责解释和维护”。有趣的是，2002年，任正非也曾在内部喊话，“华为公司不做手机这个事。”但在当年底的手机终端立项讨论会上，任正非不仅同意立项，还当场决定投入10亿元。

资料显示，自2009年开始，华为就开始了车载模块的研发。2013年，华为发布车载模块ME909T，正式进军车联网。2014年，华为先后与东风汽车、广汽集团等公司建立合作关系，在车联网、智能汽车方面开展合作。同年，华为对外透露已就石墨烯技术投入资金进行研究。2016年，华为加入包括奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的“5G联盟”， 开始向无人驾驶领域发力。

2019年，华为推出了自身研发的HIcar车机系统，该系统是华为推出的一种人车之家智能互联解决方案，可实现手机，汽车和更多智能设备的互联，华为新闻发布会显示，目前，奥迪、北汽、长安汽车、长城汽车、广汽集团、江淮汽车、沃尔沃等都搭载了Hicar系统。

值得注意的是，虽然2021年才过去了两个月不到，但华为已公开多个电动汽车相关专利，2月23日，华为公开了两项与电动汽车相关的专利。一项为“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”的专利，公开号为CN107867186B，专利摘要显示，本发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法；另一项为“一种车联网安全通信的方法” 发明专利，专利摘要显示，本申请提出一种安全代理的方案，以协调或辅助车联网终端与场端服务器进行安全通信。